الاختيار الأفضل لأساطيل النقل الجوي

الاختيار الأفضل لأساطيل النقل الجوي

على أي أساس يتم اختيار/الطائرات أو أسطول النقل الجوي؟

هل يكون أساس الاختيار التكلفة التشغيلية المباشرة مثل سعر الطائرة وأدائها، والخواص المشتركة بين الطائرات؟ أم هي التكلفة غير المباشرة أي التي تدفعها الشركة لانتقال الطائرة من نقطة (أ) إلى نقطة (ب)؟ ولماذا يعد اختيار أنواع الطائرات في غاية الأهمية بالنسبة لشركات الطيران؟
يعتبر تخطيط أساطيل النقل الجوي مجالاً متفرداً ومستقلاً عن بقية علوم الطيران، حيث أن أي قرار يتعلق بأسطول النقل الجوي سيكون في غاية الأهمية في عالم مليء بالتحديات والمنافسة العالية، بيد أن أهم العوامل التي ينبغي أن توضع في الاعتبار تلك التي تتعلق بتطابق سعة الأسطول (عدد المقاعد) مع السوق (عدد المسافرين) المراد استهدافهم في الحاضر والمستقبل، وهذا يعتبر قلب أو مفهوم التخطيط لأسطول النقل الجوي، وهو عمل متكامل يتطلب مهارات ومعرفة بالأمور التقنية وكذلك إدارة المال والأعمال، فمن الأمور التقنية ما يتعلق بمواصفات الطائرة وأدائها وأعمال الصيانة اللازمة لها، ومن أمور إدارة المال والأعمال التكاليف التشغيلية واليد العاملة وجدولة الرحلات والموازنة، وبعبارة أخرى فإن التخطيط لأسطول نقل جوي يشمل العوامل التالية:
1. تقويم الطائرات.
2. المقارنة بين الطائرات المتاح شراؤها.
3. تحليل وتقويم شبكة الرحلات.
4. التطابق بين العرض والطلب (المقصود بالعرض: سعة الأسطول، والطلب: الركاب المسافرون)، لكن ينبغي أن نضع في اعتبارنا ألا نأخذ كل عامل من العوامل السابقة على حدة، إنما نأخذها مجتمعةً ومجملة، مراعين تأثير بعضها على بعض.
ومن خلال كل ذلك يتم تحديد ما إذا كنا سوف نقوم بشراء طائرة جديدة أو شراء طائرة مستعملة أو استئجار طائرة واحدة أو أكثر، ونوع هذه الطائرة أو تلك الطائرات، أم أننا سنختار الإبقاء على الأسطول الحالي كما هو، أم نتجه إلى التخلص من طائرات موجودة ضمن الأسطول الحالي، كما يدخل تخطيط الأسطول كذلك في مرحلة المفاوضات مع الشركات المصنعة.
ومن الأمور الهامة في تحديد نوع طائرات الأسطول مراعاة الخواص المشتركة بين الطائرات (بمعنى أن سكون الأسطول الجوي لشركة طيران معينة مكوناً من منظومة طائرات تنتمي لشركة منتجة واحد فقط مثل إيرباص مثلاً)، حيث أن ذلك يقلل من تكلفة التدريب والتشغيل ويسهل انتقال الطيار من طائرة معينة يعمل عليها إلى طائرة أخرى أو طائرة جديدة أنتجتها نفس الشركة لتشابه النظام والأسلوب، وبالتالي توفير الكثير من الوقت والجهد اللازمين لعمليات التدريب والتأهيل على نظم جديدة لطائرة من طراز آخر مختلف.
وإذا كان الأمر يتعلق بالطيارين على هذا النحو، فهو يتعلق أيضاً بالمعنيين بعمليات الصيانة والذين يحتاجون الكثير من التدريب والممارسة في حالة شراء طائرات من طراز جديد غير مسبوق لدى خطوطهم الجوية.
وبناءاً على ما سبق نصل إلى نتيجة يمكن إجمالها على النحو التالي: (هي لو كان كل ما لدينا من طائرات من طراز بوينغ ونريد شراء طائرة جديدة فأوفر لنا كثيراُ أن نشتري طائرة بوينغ لتوفير التكاليف السابق ذكرها)، إلا أن هذه النتيجة لا تعد صحيحة دائماً فالواقع العملي لا ينطبق عليها في كل الأحوال، حيث سيكون موقفنا التفاوضي عند الشراء من الشركة (المحتكرة لنوعية طائراتنا) ضعيفاً جداً، حيث نكون شبه مجبرين على طريق واحد، وعندئذٍ تملي الشركة المصنعة شروطها وأسعارها، في حين أن سلوكها سيتغير مع آخرين تعلم عنهم أنهم يتفاوضون معها ليقارنوا بينها وبين غيرها، وليتخيروا الأفضل والأقل كلفة بالنسبة لهم، وهنا ستحاول أن تقدم لهم العروض المنافسة، ومن ثم يستفيد المستهلك الذي لا يرضخ لأي إملاءات.
ومن هنا نستخلص أهمية أن تحقق شركات الخطوط الجوية التوازن في نوعية طائراتها بحيث تعمل على التنويع في طائراتها، لتتفادى أي مشاكل مستقبلية تتعلق بضغوط أي شركة أو دولة ما خاصةً في حال توتر العلاقات مع دولة الإنتاج.

مصدر المقالة: مجلة الطيران المدني الصادرة عن الهيئة العامة للطيران المدني السعودي - العدد السابع والأربعون تموز 2008
كاتب المقالة: د. وائل بن إسماعيل هرساني – الأستاذ المساعد بقسم هندسة الطيران – جامعة الملك عبد العزيز.