اختلال في توازن الصناعات الجوية

اختلال في توازن الصناعات الجوية

العولمة تتركز حول عصب الحياة الأبدي ألا وهو « المال « ، وإذا كان المال عصب الحياة فان النقل الجوي في عصرنا الحالي هو شريان الحياة الاقتصادية، وأحد أهم ركائز الحياة اليومية، ويعتبر الطيران لغة مهمة في حوار الحضارات، كما يعتبر أداة حرب حاسمة، ومن الناحية الاقتصادية، فان صناعته بشقيه المدني والعسكري تعرف بتكاليفها الباهظة الثمن، وبالتالي تؤثر عوامل العولمة فيه تأثيراً كبيرًا وتتحكم في وضعه الحالي والمستقبل، فمع بدء سخونة الطقس العالمي الاقتصادي، أصبح قطاع الطيران أحد القطاعات الكبرى في لعبة العولمة الحالية ومن هنا جاء اختلال التوازن بهذه الصناعة الحيوية التي يتوقف عليها اقتصاد العالم بأسره.
أحدث النمو المطرد في طلبات شراء الطائرات بعد عام 2003 تطوراً مفاجئاً في المبيعات ما لبث أن تبعه تباطؤ كبير في الطلب نتيجة تردي الأحوال الاقتصادية الأخير، ليتبعه ركود اقتصادي وتأثير مباشر للعولمة، نتج عنه انهيار شركات طيران كالخطوط الجوية اليابانية )جال( مؤخرا واختفاء بعضها بصورة مخيفة واثر ذلك الأمر في الإنتاج وارتد عكسياً على النتائج المالية وأضر بالعمالة، حيث بات تسريح العمال والموظفين أمراً روتينياً لدرجة باتت الشركات تندمج مع بعضها خشية أن يتم ابتلاعها من قبل شركات عملاقة أخرى كما يحدث مع « اللوفتهانزا » من نهم شديد لابتلاع شركات الطيران.

بوينغ وإيرباص

يبدو أن قطاع بوينغ المدني قد بدأ بالتعافي ولو بشق الأنفس، حيث أن المشاريع الجديدة التي تأمل من خلالها أولاً البقاء في السوق، وثانياً احتكاره فيما بعد، من خلال مشروع البوينغ 787 دريملاينر التي حلقت أخيرا بعد طول بعاد، والبوينغ 8- 747 المحدثة التي باتت تتلقى طلبات بعد شح شديد، لبادرة خير للبقاء بعد أن كانت بوينغ تترنح على كف عفريت، أما على صعيد غريمتها اللدودة إيرباص، فإنها حققت مبيعات ممتازة في نهاية العام الماضي، ونجحت في استثمار المشاريع التطويرية لأساطيلها الحالية من طائرات A320 وعائلتها و A330 و A350 ، لكن وضعي طائرتيها العملاقتين A380 و A400للشحن العسكري بدأت في تهديد مستقبل الشركة من جديد حيث تجاوزت كل واحدة منهما التكاليف التطويرية المرجوة وزادتا من معدل استنزاف الأموال.

وقود الطائرات تكاليف باهظة

إن أسعار وقود الطائرات لا يمكن الوثوق بها مستقبلاً، سواء صعوداً أم هبوطاً حادين، فلم يفُد التحوط في شركات الطيران لشراء الوقود، وبالطبع لا يفيد أبدا ارتفاع أسعار وقود الطائرات بمجمل عام، وهذا يعد سببا رئيسيا لتذبذب سوق الطائرات المدنية، وتردي أحوال الناقلات الجوية.

تزايد مبيعات روسيا من الطائرات المدنية والعسكرية

زادت مبيعات روسيا من الطائرات المدنية في عام 2009 زيادة كبيرة عن عام 2008 ، وبلغت 14 طائرة ركاب من طراز إيل – 96 و تو- 204 و تو - 214 وأن - 148 اشترتها شركات طيران روسية وكوبية وكورية شمالية، بينما بلغت مبيعات روسيا من الطائرات المدنية في عام 2008 تسع طائرات فقط ، والحقيقة أن إدارة صناعة الطائرات الروسية خططت لبيع 22 طائرة مدنية في عام2009 ، إلا أن الأزمة المالية التي أصابت شركات الطيران حالت دون تنفيذ هذه الخطة، كما قال رئيس الشركة الحكومية المسماة (أو. أ. ك) التي تدير صناعة الطائرات في روسيا، وفيما يخص الطائرات العسكرية فقد ارتفعت مبيعات شركة (أو. أ. ك) منها في العام الماضي 2.2 مرة عن عام 2008 ، واشترت وزارة الدفاع الروسية في عام 2009 نحو 40 طائرة جديدة من إنتاج روسيا وأكثر من 20 طائرة تم تطويرها أو تصليحها ، بينما سلمت شركة (أو. أ. ك) زبائنها الأجانب 27 طائرة مقاتلة جديدة استحوذت الجزائر على 14 منها، و 32 طائرة تم تصليحها أو تطويرها، وعلاوة على ذلك سلمت روسيا الهند مكونات 18 طائرة (سو - 30 م ك إي) ليتم تجميعها في الهند.

المستقبل لآسيا

بدأت دول آسيا لملمة وضعها السابق، والتركيز على استغلال الفرص المتاحة على الساحة الدولية، فرواج شراء الطائرات والتنوع في أحجامها بات شيئا مألوفا، كما وأثبتت الصناعات الجوية الآسيوية من خلال شركاتها الصناعية المحلية أن تضاهي الدول الغربية في إنتاج الطائرات الإقليمية القصيرة إلى متوسطة المدى، ناهيك عن استخدام اللدائن في صنع مكونات خفيفة لأبدان تلك الطائرات، وتلعب الصين دورا رئيسياً من خلال أنتاج أجزاء مهمة لطائرات بوينغ وإيرباص المدنية، وعلى الصعيد العسكري فهي تنسخ ما لدى الروس من مقاتلات متفوقة (السوخوي 27) ، واستفادت من التكنولوجيا الغربية فصنعت طائرات عسكرية تضاهي مقاتلات متفوقة مثل F-16 الأميركية، وباتت على مشارف إنتاج طائرات من الجيل الخامس تتمتع بالخفاء، وبات التقدم الصيني في برامج الفضاء شيئاً بارزاً وأصبحت بعض شركات الدول المتقدمة تقتني الصواريخ الصينية رخيصة الثمن والمعدلة من الصواريخ الإستراتيجية أرض -أرض البالستية لإطلاق أقمارها الصناعية التجارية، ويرى المفكرون الاقتصاديون أيضاً أن المنافسة أصبحت اليوم بين الشركات الأميركية العملاقة والشركات الأوروبية العملاقة من طرف، وشركات عملاقة روسية وأخرى آسيوية من طرف آخر.

كاتب المقال: علي بن محمد الهاشم

المصدر: المجلة العربية للطيران -العدد الرابع- مارس 2010