مراديد محركات الطائرات

[Monther]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.
 
كما نعلم أن لكل آلةٍ سواء أكانت محركاً أم مولداً أم أي آلةٍ أخرى شيئاً يسمى بمردود هذه الألة، وهذا المردود هو عبارة عن قيمة تعكس مقدار كفاءة هذه الآلة على تنفيذ العمل الذي صممت من أجله، حيث يحسب هذا المردود على شكل نسبة مئوية، وكلما اقتربت قيمة المردود من القيمة (100 %) كلما كان أداء الآلة أفضل.
 
بالنسبة لمحركات الطائرات فإن لكل محرك ثلاثة مراديد وهي التالية:
 
1- المردود الحراري:Thermal Efficiency
ويسمى هذا المردود أيضاً بالمردود الداخلي Internal Efficiency، ويتأثر هذا المردود بشكلٍ أساسي بهبوط درجة الحرارة عبر العنفة، وكلما كانت درجة الحرارة عند مدخل العنفة (Turbine Inlet Temperature (TET أكبر كلما ازدادت الطاقة المتاحة لإنجاز العمل (أي كلما ازداد المردود الحراري)، ولكن لا يمكن زيادة TET بشكل عشوائي، حيث أن المعدن الذي تصنع منه شفرات العنفة يحد من هذه الزيادة وإلا انصهرت العنفة، لذلك تتم عملية موازنة بحيث يتم الحصول على أعلى قيمةٍ ممكنة لهذا المردود.
 
2- مردود الدفع:Propulsive Efficiency
ويسمى هذا المردود أيضاً بالمردود الخارجي External Efficiency (وهو يتعلق بالمحرك المركب على الطائرة أي المحرك مع ملحقاته)، ويمكن أن يعرف هذا المردود على أنه المقدار من عمل المحرك والذي يمكن أن يستفاد منه في تحريك الطائرة، أي بكلام آخر هو النسبة المئوية للعمل المطبق على الطائرة إلى العمل المطبق على الهواء الداخل إلى المحرك (المحركات)، ويمكن أن يعبر عنه بالعلاقة التالية:
 

%[(PE = [(2*Va)/(Va+Ve

Va: سرعة الطائرة (سرعة دخول الهواء إلى المحرك).
Ve: سرعة نفث الغازات من المحرك.
ومن العلاقة الأخيرة يمكن أن نستنتج أنه عندما تكون الطائرة ثابتة (متوقفة) على الأرض فإن مردود الدفع يكون مساوياً للصفر، وبالتالي فإن تشغيل المحرك على الأرض يعتبر هدراً للوقود، ولكن ذلك أمر ضروري وخاصة أثناء صيانة المحركات، يمكن أن نستنتج أيضاً أن مردود الدفع يزداد كلما انخفض الفرق بين سرعة الطائرة وسرعة نفس الغازات، وإذا تساوت هاتان السرعتان فإن قيمة مردود الدفع ستصبح (100 %)، أي أنه كلما اقتربت سرعة الطائرة من سرعة نفث الغازات فإن الطاقة المقدمة لهذه الغازات في المحرك سوف تنجز عملاً أكثر فعالية.
 
3- المردود الكلي:Overall Efficiency
وهو عبارة عن جداء القيمتين السابقتين (قيمتي المدود الحراري ومردود الدفع).
 
أتمنى أن أكون قد نقلت الفكرة لكم بوضوح.
بانتظار نقاشكم البناء.
 
 
والسلام ختام.
 
 
Monther

[libyan-ame]

شكرا لك أخي منذر على هذه الموضوعات الرائعة التي تقدم صورة عن عالم الطيران

لك كل الشكر ونتمنى منك النزيد

[Monther]

شكرا لك أخي منذر على هذه الموضوعات الرائعة التي تقدم صورة عن عالم الطيران

لك كل الشكر ونتمنى منك النزيد

شكراً على مرورك، ولا تبخل علينا بمشاركاتك القيمة.

[عادل البحيري]

السلام عليكم
شكرا اخي على الموضوع الرائع والمهم
  لكن بودي ان استفسر كيف يمكن معرفة مردود المحركات المكبسية ارجوا منك توضح الية استخدام العلاقة السابقة  في حساب المردود الخارجي وشكرا

[عادل البحيري]

سؤال اخر
 
ارى بأنة وحدة قياس المحركات ( بالقدرة )  فما تعريف القدرة للمحرك ؟؟؟
وان كان لدي محرك لطائرة ما فكيف احسب قدرتة علما ان قوة معلومة وهي 5 حصان و شكرا

[عميرA]

الموضوع الذي ذكرته عن العلاقة مابين الضغظ والحجم والحرارة له علاقة مباشرة بل اساسية في مردود المحرك

اليس كذالك يا اخ منذر ..................................

                 

[Monther]

بكل تأكيد حتى أن السرعات التي ذكرتها مسبقاً ضمن قانون المردود تحسب بدلالة نسب الضغط ودرجات الحرارة ضمن مفاطع المحرك.

ما أغرب أسألتك يا عمير؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

تحياتي لك.

[عميرA]

ارجوا من اخواني اعضاء المنتدى ان يستحملوني في استفساراتي فان اريد ان اعرف عن انظمة الطائرة الى النخاع ........................

         

[Monther]

على الرحب والسعة أخي عمير.

ولا تتردد في الأسئلة.

تقبل تحياتي.